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中國公務機市場:整裝待后發
作者:通航     2013-02-19  瀏覽次數:

2013-02-01 《中國航空報》 記者武晨

圖:中國公務機市場整裝待后發

    1997年,遠大集團董事長張躍以7000萬元人民幣從美國購進一架公務噴氣式飛機,成了第一個吃螃蟹的人。自此千亿体育|官网,公務機逐漸“飛入”了中國人的視野千亿体育|官网。

    然而短短十多年的時間并不足以讓中國成為一個公務機大國。美國國家公務航空協會數據顯示,截至2011年7月,全球有3萬架公務機在運營,其中美國超過1.5萬架,巴西約2000架千亿体育|官网。中國有13億人口,公務機卻不到200架。然而這200架卻昭示著極大的增長速率。中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)局長李家祥表示,近3年中國民航的發展結構中,公務機增長最快,2011年增長率達28%。據社科院發布的《流通藍皮書:中國商業發展報告(2011-2012)》顯示,未來10年,公務機市場規模預計每年將以平均20%以上的速度增長。據統計,2000年至2008年,交付給中國的公務機數量不到50架;從2009年到2011年兩年時間,交付數量超過80架,遠遠超越此前近10年的訂單總和。中國民用航空局副局長夏興華預計千亿体育|官网,到“十二五”末期,中國公務機數量將達260架以上;未來10年中國公務機市場需求量為1000架,中國已經成為全球公認的最具潛力的公務航空市場之一千亿体育|官网千亿体育|官网。

    公務機的消費人群何在?2012年上半年,胡潤研究院發布了《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》千亿体育|官网,數據顯示公務機對高凈值人群有很大的吸引力,億萬資產以上的高凈值人群有購買公務機意向的達13%;在十億富豪俱樂部中,超過60%的人有公務機需求。

    波音公務機全球市場總監查爾斯•柯爾伯恩這樣評價全球公務機市場的狀態:“美國和歐洲等西方發達國家的公務機市場已接近飽和千亿体育|官网,而亞太地區千亿体育|官网,特別是在中國,這一市場潛力十分巨大。”

    公務機對于高凈值人群來說,不僅僅是奢侈的玩具,而是經營活動的必需品。隨著中國在國際政治經濟格局中話語權的不斷增加,中國企業的向外擴張已經漸成趨勢千亿体育|官网,各種國際論壇千亿体育|官网、會議和交流活動紛至沓來千亿体育|官网。便捷、靈活千亿体育|官网、舒適千亿体育|官网、隱私性強的公務機成為了這些人群出行的最佳選擇千亿体育|官网。

    作為公務機的直接受益者,北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長翟家華在2012年亞洲公務航空展上曾這樣表達對公務機的看法:“買飛機不是為了享受和吹牛千亿体育|官网,它確實有用,不僅節約時間,還能證明公司的實力,某種程度上還能為國增光。”

    除了翟佳華這樣的企業家之外,更知名的公務機消費者還包括趙本山、成龍等演藝界人士千亿体育|官网。成龍帶著“龍”座駕——巴西航空工業公司(Embraer S.A.)的萊格賽650出席了2012亞洲公務航空展,并成為了巴西航空工業公務機在中國的形象代言人千亿体育|官网。

    繁榮表象證明著市場潛力的巨大能量,而能否充分激發市場活力千亿体育|官网,則需要踏實推進:能夠讓公務機真正飛起來,融入我國經濟發展鏈條千亿体育|官网,為人民生活質量提高做出貢獻,需要多個管理千亿体育|官网、經營環節的配合。對于通用航空發展嚴重落后的中國來說,公務機產業無疑正面對諸多障礙。

    一方面,我國公務機市場和用戶的消費理念還不夠成熟,遠未形成高效的消費觀念,人們常將公務機當做奢侈的“玩具”,其經濟效益和功能尚未被完全認識。這體現在各公務機制造商對中國客戶的印象:體量巨大、超高速度的高端公務機尤其受到青睞。另一方面千亿体育|官网千亿体育|官网,基礎設施建設嚴重滯后、空域管制過嚴、關稅負擔沉重、飛行和維修人員奇缺千亿体育|官网、培訓流程不夠規范等因素使得公務機難以上青天千亿体育|官网千亿体育|官网,在制約著公務機經濟的同時,也使得公務機飛行成為一項不可能的“愛好”千亿体育|官网,限制了人們對公務機文化和消費觀念的體驗千亿体育|官网。

    舉例來說:目前我國適合公務機降落的機場只有200個左右千亿体育|官网千亿体育|官网,而美國近2000個;與國外交易公務機只需一兩個月相比千亿体育|官网,公務機在中國的銷售交易周期長達5至8個月千亿体育|官网;國內購買公務機需上繳高達17%的增值稅和4%至5%的進口稅千亿体育|官网;公務機行業專業人才匱乏,尤其是公務機飛行員和維修人員嚴重短缺……
政府推動,是以上業內共識能夠化為行動力的第一步千亿体育|官网千亿体育|官网。

    2010年千亿体育|官网,國務院、中央軍委正式發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,無疑為公務機以及通航產業注入一劑強心針:按照國家空管委的部署,中國低空空域管理改革,準備用5至10年時間分三步走完成改革目標:2011年以前,完成低空空域管理改革試點千亿体育|官网;2011年至2015年,深化改革,在全國范圍內推廣;2015年至2020年,逐步形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體的低空空域運行管理和服務保障體系千亿体育|官网。2012年1月起千亿体育|官网,低空空域放開范圍擴大,試點地區面積將占全國陸地空域面積的31.6%。未來4000米以下的低空飛行將實現“無需報批只需報備”的管理方式。

    政策之下,是基礎設施的先行一步:李家祥在2012北京國際商務航空展覽會上表示,將在北京、上海等大都市周邊設立專用的公務機場千亿体育|官网,以適應公務航空的發展要求和特點。上?;艨颂窖笾行呐e行的2012亞洲公務航空展上,夏興華透露,民航局將采取八大措施解決公務航空發展中的問題,支持公務航空健康、可持續發展,為公務航空發展掃清最后障礙。

    棋盤一展千亿体育|官网,高手自來:航空運營界已經展開了針對中國的爭奪之戰:2012年4月,巴菲特旗下的私人飛機營運公司Net Jets,暨全球第二大的公務機運營公司在中國成立合資公司“利捷公務航空有限公司”,總部和公務機運營服務基地設在珠海;來自迪拜、瑞士、香港、西班牙等地的國外私人飛機運營商紛紛在香港或北京設立代理處……

    航空制造業也已蓄勢待發:在國外廠商紛紛發布新機型的同時千亿体育|官网,中國制造商也毫不懈怠。2012年賽斯納和中國航空工業集團公司( Aviation Industry Corporation of China,簡稱“中航工業”)、成都市政府簽訂了三方協議,在成都設立高端公務機生產線,計劃于2017年實現新研機型的首飛;同年11月,中航工業自主研發的公務機領航150在珠??傃b下線,成為中國首款具有自主知識產權的全復合材料輕型公務機……

    與1997年相比,遍地開花的公務機運營商正在將這一產業炒地熱火朝天。然而公務機產業的發展無法跳過航空產業發展的整體規律,產業春天的真正到來,需要多方的節奏配合,而其中最重要的一點,是保持開放性的交流態度千亿体育|官网。雖然現在航線申請從過去的提前7天提交縮短至提前1天提交千亿体育|官网,在面對可能密集的公務機運營需求時千亿体育|官网,我國在人員培訓千亿体育|官网、融資流程、空管程序以及硬件建設上都仍不失寡陋。除了經濟投入千亿体育|官网,更需要政府的行動支持和充分鼓勵,以及開放性的交流態度。而這一點已經初現端倪:2012年亞洲公務航空展上,除了來自西方的公務機大國外,還有新加坡、日本等亞洲國家的民航管理方。作為“后發市場”,中國具有既得優勢。讓我們期待政府、軍方及國內外生產商千亿体育|官网千亿体育|官网、運營商能夠通力合作,將中國公務機市場優勢充分轉化為行動力千亿体育|官网,早日構建一個較為完備的公務機運營市場。

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